喜歡奔馳EQS，但礙于過百萬(wàn)售價(jià)而不能出手的人該看過來了，國(guó)產(chǎn)奔馳EQE正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為53—59萬(wàn)元，新車定位純電動(dòng)中大型轎車，提供單電機(jī)后驅(qū)最大功率215kW，CLTC最大純電續(xù)航分為752公里和717公里兩個(gè)版本。

一分鐘了解新車：

1、這是首款國(guó)產(chǎn)EVA平臺(tái)產(chǎn)品

2、外觀基本復(fù)刻了奔馳EQS的樣式，內(nèi)飾則提供兩種不同方案

3、軸距超3.1米，單電機(jī)后驅(qū)最大功率215kW，CLTC最大續(xù)航752公里

豪華品牌是否不適應(yīng)這個(gè)電動(dòng)車時(shí)代了？這是近幾年來大家一直樂此不疲討論的話題。

確實(shí)，在國(guó)內(nèi)新能源汽車蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，豪華品牌的存在感并不強(qiáng)，原因一個(gè)是因?yàn)檗D(zhuǎn)型慢。在豪華品牌入門線的30萬(wàn)元市場(chǎng)，正是目前中國(guó)品牌奮力進(jìn)擊的區(qū)域，而前者大多只有油電共生產(chǎn)品來應(yīng)對(duì)，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力不如自主品牌。

此外為了兼顧燃油車市場(chǎng)，豪華品牌的純電動(dòng)新車亦未作出太多顛覆式革新，使得新鮮感在中國(guó)品牌新車潮下相形見絀，

另一方面，豪華品牌出于自上而下的技術(shù)普及安排，其中新出的純電動(dòng)新品售價(jià)過高，無法快速上量，像奔馳EQS就是其中例子。

有見及此，奔馳會(huì)擔(dān)心在電動(dòng)車時(shí)代失去自己的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位嗎？

北京奔馳銷售公司總裁楊銘在年初受訪時(shí)就舉例說到，前幾代奔馳S級(jí)各有特點(diǎn)，分別是業(yè)內(nèi)最早推廣ABS技術(shù)、首次大規(guī)模普及安全氣囊，并且還是首款搭載ESP的量產(chǎn)車型，但這些技術(shù)放到當(dāng)下還是豪華配置嗎？答案顯然是否定的。

楊銘認(rèn)為，汽車行業(yè)始終遵循著一個(gè)技術(shù)不斷下放、成本降低，然后提升普及率的規(guī)律，電動(dòng)車的發(fā)展也是如此，所以當(dāng)續(xù)航里程、加速、輔助駕駛技術(shù)都被同質(zhì)化，一臺(tái)汽車的設(shè)計(jì)、用料、空間、氛圍將再次成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。顯然，這也將回到奔馳最拿手的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)當(dāng)中。

正因如此，在奔馳EQS足夠驚艷之后，奔馳EQE當(dāng)仁不讓地延續(xù)了前者的特點(diǎn)。

奔馳EQE與EQS都是在同一平臺(tái)下打造的車型，其中當(dāng)下預(yù)售的奔馳EQE是首款基于國(guó)產(chǎn)EVA平臺(tái)的純電動(dòng)轎車，也是此前北京奔馳下線的第400萬(wàn)輛車型。

值得一提的是，奔馳EQE提供兩種內(nèi)飾方案，一種是延續(xù)了EQS身上那塊巨型Hyperscreen MBUX玻璃屏幕設(shè)計(jì)，另一種是提供了類似奔馳S級(jí)的內(nèi)飾方案，其中這次預(yù)售的國(guó)產(chǎn)奔馳EQE是后者，反之搭載巨型連體屏的版本則要到后續(xù)推出的高配車型上才能看到。

具體來看這套率先亮相的內(nèi)飾方案，12.3英寸儀表盤和12.8英寸中控大屏被分開為兩個(gè)獨(dú)立部分，另外中間飾板分為了胡桃木和星徽兩種飾板，整體觀感簡(jiǎn)潔之余不失高級(jí)感。

至于AR實(shí)景導(dǎo)航、帶15個(gè)揚(yáng)聲器的柏林之聲音響系統(tǒng)，以及氛圍燈可隨車速快慢變換顏色的主動(dòng)式氛圍燈的加入，則再進(jìn)一步突出了奔馳EQE的豪華屬性。

另外需要注意的是，如此內(nèi)飾樣式還能見于全新一代GLC身上，說明了這樣一套座艙樣式將成為奔馳新一代車型的主推內(nèi)飾方案。

從中也可以看出在奔馳家族里，能在全系車型上肩負(fù)起巨型連體屏成本的只有奔馳EQS，反之EQE亦未能全系標(biāo)配，難怪EQS從起售價(jià)就突破了百萬(wàn)元。

除了內(nèi)飾，奔馳EQE也基本復(fù)刻了EQS的特點(diǎn)，其中整車為了追求Cd0.22的低風(fēng)阻系數(shù)，于是采用流線動(dòng)感的弓形設(shè)計(jì)，結(jié)合相當(dāng)短的前后懸以后，整車側(cè)面看上去充滿了四門轎跑的風(fēng)范。此外奔馳EQE還不忘加入了鴨尾小尾翼造型，搭配上底部擴(kuò)散器的裝飾件，由此再為整車加添了些運(yùn)動(dòng)氣息。

值得一提的是，奔馳EQE沒有采用其它EQ車型身上的貫穿式大燈造型，而是通過兩邊大燈在中網(wǎng)位置勾勒出一個(gè)“X”形，借此進(jìn)一步彰顯年輕運(yùn)動(dòng)個(gè)性。

在奔馳EQS的出色設(shè)計(jì)帶動(dòng)下，奔馳EQE沒有意外地沿襲了前者的大部分特點(diǎn)，這也很大程度彰顯出了奔馳一貫以來強(qiáng)調(diào)的家族豪華感，同時(shí)結(jié)合EQE的運(yùn)動(dòng)小尾翼和銳利前臉來看，奔馳是希望盡可能在中大型轎車市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)年輕化，吸引更多年輕人成為奔馳的車主。

奔馳EQE擁有了4969/1906/1514mm的三圍尺寸和3120mm軸距，其中除了車身長(zhǎng)度以外，奔馳EQE其它尺寸比起E級(jí)都要領(lǐng)先，這點(diǎn)也能看出是為鋪設(shè)更大面積電池包所作的考慮。正因?yàn)榈撞侩姵匕加昧艘欢ǖ拇怪笨臻g，因此即便奔馳EQE的車身高度比起E級(jí)要突出，但坐姿并未因此得到進(jìn)一步的舒展。

此外弓形車頂對(duì)后排頭部空間也有一定束縛，一方面使得后排座椅靠背無法調(diào)整角度，需要乘客以比較直的角度來坐，另外也促使后排座椅H點(diǎn)需要往前移，以取得頭部和腿部空間之間的平衡。

因此奔馳EQE實(shí)際體驗(yàn)下來，后排腿部空間可能沒有超3.1米軸距數(shù)據(jù)上表現(xiàn)得突出。再者，弓形車頂還容易導(dǎo)致了后視鏡視野小的問題。

不過好的是，這次奔馳EQE針對(duì)國(guó)內(nèi)本土化需求提供了多達(dá)10項(xiàng)專屬配置，包括前排無線充電、后排一鍵調(diào)節(jié)前排乘客座椅位置、后排中央扶手設(shè)計(jì)、加入舒適性后排頭枕等，務(wù)求能滿足到國(guó)內(nèi)用戶更多的舒適性需求。

至于從奔馳EQE足夠短的前后懸可以大致推斷，其后備廂容積不會(huì)很大，加上新車也不像EQS那樣采用整塊掀背式尾門開啟方式，而是傳統(tǒng)的單獨(dú)尾門打開形式，因此大概不合適裝載大件行李。

或者這樣來說，在弓形車身+無框車門的加持下，奔馳EQE只需要負(fù)責(zé)帥就完事了！

考慮到奔馳EQE的軸距足夠長(zhǎng)，這也為它帶來了較為明顯的最小轉(zhuǎn)彎直徑，這對(duì)于駕駛員而言并不友好，于是新車配備了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。

該功能可分為最大4.5度和10度兩種轉(zhuǎn)角，最多可以把最小轉(zhuǎn)彎直徑降低至10.7米，另外在前雙叉臂后多連桿懸架結(jié)構(gòu)的助力下，能夠降低整車開起來的累贅感?？紤]到此前奔馳EQS推出了10度后輪轉(zhuǎn)向付費(fèi)訂閱服務(wù)，奔馳EQE或許將采用同樣的升級(jí)方案。

目前奔馳EQE率先預(yù)售的三款車型均為單電機(jī)后驅(qū)車型，最大功率215kW，峰值扭矩556?！っ?，加上新車采用了96.1千瓦時(shí)的NCM811電芯動(dòng)力電池組，電池能量密度達(dá)到172Wh/kg，再結(jié)合足夠低的風(fēng)阻系數(shù)之后，使得該車?yán)m(xù)航能力相當(dāng)突出。

其中奔馳EQE百公里耗電量為13.7kWh，CLTC工況分為續(xù)航752公里和717公里兩個(gè)版本，較之蔚來ET7的16kWh百公里電耗和CLTC最大675公里續(xù)航均有著不小的優(yōu)勢(shì)，此外新車支持最大128kW的直流充電，可在48分鐘內(nèi)將電量由10%補(bǔ)充至80%，實(shí)用性也能得到保障。

此前常有一種聲音認(rèn)為，豪華品牌不會(huì)做純電動(dòng)車，但事實(shí)上只不過是時(shí)機(jī)未到，從近來推出的凱迪拉克銳歌，乃至奔馳EQS、EQE來看，如今豪華品牌已經(jīng)開始真正出牌了。

以當(dāng)下奔馳EQE的長(zhǎng)續(xù)航和獨(dú)特設(shè)計(jì)來看，新車始終不失傳統(tǒng)豪華品牌該有的實(shí)力呈現(xiàn)，在革新和實(shí)用層面取得了不錯(cuò)的平衡，這也讓人對(duì)其后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)更為期待。

一定程度上來看，由于目前奔馳EQE作為BBA級(jí)別里唯一的純電中大型轎車，因此可以說新車正處于“獨(dú)孤求敗”的市場(chǎng)環(huán)境里，這也給了奔馳更足的底氣，給EQE預(yù)售價(jià)定在了53萬(wàn)元起。

而現(xiàn)階段該級(jí)別相對(duì)接近的對(duì)手，暫時(shí)只有以45.8萬(wàn)元起售的蔚來ET7，因此預(yù)計(jì)未來奔馳EQE上市后，兩者價(jià)格差距將在7到8萬(wàn)元左右。

考慮到蔚來憑借ES8已經(jīng)在中大型SUV市場(chǎng)占據(jù)一席之地，因此奔馳EQE和蔚來ET7的對(duì)壘，將是一次傳統(tǒng)貴族和新貴之間的角力，這不僅是兩款車型之間的比拼，還是對(duì)中國(guó)品牌高端化的一次考驗(yàn)，更是奔馳對(duì)當(dāng)下中國(guó)品牌在新能源汽車領(lǐng)域享有定價(jià)權(quán)的一次挑戰(zhàn)。

在未來一段時(shí)間，是市場(chǎng)更認(rèn)可奔馳的品牌領(lǐng)導(dǎo)地位，選擇接受其品牌溢價(jià)？還是更青睞蔚來性價(jià)比更高的產(chǎn)品力呢？

在愈發(fā)講求年輕化的中大型轎車市場(chǎng)里，更多用戶會(huì)選擇個(gè)性感更強(qiáng)的奔馳EQE，還是能給到行政級(jí)別體驗(yàn)的蔚來ET7呢？

屆時(shí)市場(chǎng)所給到的答案，一定很有看頭。

值得注意的是，此前蔚來董事長(zhǎng)李斌表示，蔚來新增訂單創(chuàng)下新高，尤其ET7的訂單表現(xiàn)強(qiáng)勁，有信心實(shí)現(xiàn)下半年交付量的快速攀升。而早在3月蔚來公布2021年度財(cái)報(bào)的時(shí)候，李斌就曾提到過ET7已經(jīng)收獲了超過15000臺(tái)訂單，顯然奔馳不應(yīng)該忽視這一中國(guó)對(duì)手的實(shí)力。

再者，去年蔚來已經(jīng)確認(rèn)ET7將于2022年底進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)，這也將是ES8登陸歐洲之后，蔚來在海外市場(chǎng)布局的第二款車型，可以說蔚來ET7在國(guó)內(nèi)構(gòu)筑起足夠高的防線以后，已經(jīng)在主動(dòng)進(jìn)攻奔馳老家的陣地了。

憑借著奔馳的品牌力、作為現(xiàn)階段BBA同級(jí)里的唯一選擇，以及整車的長(zhǎng)續(xù)航特質(zhì)以及沿襲了EQS的賣點(diǎn)，再加上奔馳EQE較之EQS的價(jià)格下探，可見新車并不缺乏實(shí)現(xiàn)熱銷的因素，唯一可能稍微形成阻礙的，或許是其車內(nèi)空間不夠?qū)捲５南拗菩浴?/p>

大概是考慮到了這點(diǎn)，于是早前奔馳也透露將在該細(xì)分市場(chǎng)，推出一款同樣基于EVA平臺(tái)、專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的全新車型，以更好滿足中國(guó)用戶的需要，當(dāng)然這也是后話了。

在現(xiàn)階段市場(chǎng)下，奔馳有沒有能與之相當(dāng)?shù)膶?duì)手呢？

在換代奔馳S級(jí)推出以后，該車的設(shè)計(jì)一度引來了一定爭(zhēng)議，但事實(shí)告訴我們，去年換代奔馳S級(jí)銷量同比大增40%，同時(shí)從今年上半年的上牌量來看，奔馳S級(jí)上半年上牌達(dá)到12550臺(tái)，另外奔馳G級(jí)增長(zhǎng)超過40%，邁巴赫品牌車型銷量同比增長(zhǎng)63%，奔馳高端車型的市場(chǎng)號(hào)召力一次次讓大家為之嘆服。

所以奔馳EQE能否延續(xù)這般趨勢(shì)呢？我們拭目以待。